波音再不改革就晚了股票实盘配资app。
荷兰皇家航空公司郑重宣布，将接收首架用于短途飞行的“空中客车”，同时在未来几年，斥资70亿欧元组建新机队，用空客生产的A321neo飞机取代波音的737客机，用空客A350取代当前用于长途飞行的波音客机和飞机。
荷兰皇家航空公司，是欧洲第三大航空集团—法荷集团的成员，辖飞机110余架，其中宽体客机60多架，拥有飞向多数国家的优良资质。荷兰航空公司弃用波音客机，必会形成连锁效应，而这种后果是波音难以承受的。
首先，“有人带头举事”，其他人弃用波音就很难被美国刻意针对。
波音客机之所以热销世界，除自身品质过硬外，还与美国的积极推动有关。举个例子，美国政府每隔一段时间就会向盟国和伙伴国推销波音客机，美其名曰构建良好的关系，实不过为波音站台，为美国产品打开销路罢了。
过去受国际大环境影响，即便波音客机出现瑕疵，甚至因为品控不过关导致重大空难，用户也只是敢怒不敢言。这让波音管理层产生了错觉：认为波音客机仍是世界上独一无二的产品，客户只有下单的份，至于退货甚至发起索赔，那就想都不用想了。
2018年印尼狮航发生空难后，有人就质疑波音公司的品控，然最终不了了之。出了问题只会遮掩，只会责难用户挑剔，让波音错失了一次次整改的历史机遇期。直到近日波音客机频繁发生故障，使得很多丑闻大白于天下。
原来波音早就忘记了用户至上原则，它现在所做的一切，都只为追求股价和高额利润。用马斯克的话说，一家航天公司十几万员工，管理人员比技术人员还多，非技术人占到了员工总数的90%，如此（波音）怎么取得突破？
所以说，勿怪荷兰皇家航空不给波音面子，因为相比较美荷友谊，荷兰公司更在乎用户的感受和公司的业绩。相信荷兰成为第一个弃用波音产品的国家，那么接下来，各国与波音保持距离将水到渠成。
其次，美国无力扭转波音被人喊打的颓势。
波音的衰落是从内部开始的，如管理层多为非科班出身，只知搞钱，不知技术为何物；美国教育制度混乱，但凡有能力的人都喜欢扎根华尔街；波音的产业链过于分散，质量管控问题突出；美国拒绝技术创新，仍在吃老本。
是不是和俄罗斯有的一拼？说实话，看到波音产品被用户禁用，老莫的第一感受是，强大的美国也有不如意的时候，说明任何制度的发展都有瓶颈，如果不能及时突破自己，树立竞争对手，那么迟早会被内耗榨干。
中国在这方面就做的可圈可点。一方面，拒绝透露实力，总是以美国为标杆，努力追平与世界第一帝国之间的差距；另一方面，中方高度重视科技兴国，给到人才自我发展所需的一切优惠条件。
如此波音被竞争对手比下去就显得顺理成章。不过波音“百足之虫死而不僵”，相信还会锁定一部分市场份额，挣到最后一颗铜板。而我们要说的是，给到美国调整的时间真的不多了，市场很无情，不会给落后者任何机会。
重要的一点：波音和空客“二分天下”的格局被打破，空客为了避免重蹈波音的覆辙，也将允许中国的商飞和自己公平竞争。
有消息称，中国商飞的C919有望于2025年拿到欧盟的适航证，欧盟已派人对商飞的生产环境和运营状况做了全面了解，现在就差上会讨论了。没有竞争对手，垄断的一方势必产生懈怠，甚至不求进取。
企业竞争如此，国与国竞争亦是如此。
从某种角度上讲，波音的衰落预示着一个新时代的开启的同时，也将中国商飞推向了历史舞台。所谓一鲸落万物生，说的就是这个。因此我们须客观看待荷兰皇家航空公司的选择，无须为此拍手叫好。
对于中国而言，眼下要做的工作还有很多。毕竟中国商飞进入大客机领域时间并不长，无论技术人才储备还是运作经验，与欧洲空客还有很大的差距。好在市场是开放的，竞争是透明的，未能阻止任何一匹黑马。
最后给波音一点建议：中美欧大客机并飞长空，才是时代的最佳选择。
如此客户有了多重选择，生产者也有了竞争压力，才能有效推动人类文明进步。竞争的本质应在于资源和人才的有效整合股票实盘配资app，希望美国理解竞争的意义，不要过度指责中国崛起太快。
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